Le décret n° 2016-364, bien connu dans la filière vélo et mobilité légère, fixe les exigences de sécurité concernant les bicyclettes. Un avis vient de modifier ce décret, introduisant deux changements majeurs à respecter pour la mise sur le marché des vélos en France. De nouvelles exigences que nous avons déjà intégrées à notre cycle de développement produit.
Deux changements majeurs dans le décret 2016-364
Sur le marché des vélos électriques, les batteries doivent désormais subir des tests de vibration et d’impacts plus stricts. À partir du 15 mai 2026, les vélos à assistance électrique mis sur le marché français devront être conformes à la norme EN15194:2023+A1. L’amendement A1 concernant les batteries imposant une conformité à l’EN50604-1 Secondary lithium batteries for light EV (electric vehicle).
Pour les vélos cargos, la norme EN17860 officialise les exigences pour ces vélos utilitaires, transportant des passagers ou des charges lourdes. Une première partie devient obligatoire en France à partir du 22 septembre 2027 et concerne les vélos longtail et bi-porteurs. Une évolution que les fabricants doivent intégrer dès maintenant dans la phase de conception afin d’éviter tout retard de mise sur le marché.
L’analyse normative, une expertise clé
Antidote Solutions accompagne les marques dans la compréhension de leurs obligations légales, l’anticipation et l’intégration des évolutions normatives et réglementaires. Notre bureau d’études vélo intègre un service dédié à l’analyse normative. Nos experts accompagnent et conseillent les fabricants sur leurs obligations avant la mise sur le marché d’un nouveau vélo ou véhicule de mobilité légère :
- déclaration et marquage CE,
- sélection du cadre normatif adapté,
- liste exhaustive des exigences concernées,
- priorisation des actions,
- consultation des laboratoires d’essais,
- création du dossier technique statuant chaque exigence.
Par exemple, sur le développement d’un nouveau vélo cargo, Antidote Solutions accompagne le fabricant dans :
- la définition des cas de charge critiques,
- l’analyse par éléments finis pour évaluer la résistance mécanique avant la production industrielle,
- la réalisation d’essais terrain avec acquisition de données pour affiner les calculs et limiter les cas de non-conformité en laboratoire d’essais,
- des essais de fatigue sur-mesure avec notre banc de tests afin d’évaluer la tenue mécanique du châssis sur le long terme, avec plusieurs charges simultanées.
Cette boucle modélisation – calculs – terrain permet de maximiser les chances de validation du prototype dès le premier essai en laboratoire et d’éviter ainsi des coûts supplémentaires. Et quand c’est nécessaire, nous travaillons sur la durée de vie mécanique des châssis au-delà des exigences de la norme.
Une longueur d’avance sur les prochaines évolutions
En intégrant les exigences réglementaires et normatives dès la conception, les marques sécurisent la mise sur le marché de leurs nouveaux produits. En travaillant avec Antidote Solutions, elles profitent de notre veille active. Nos experts participent aux groupes de travail du bureau de normalisation. Pour les vélos cargos, la norme EN17860 impose au constructeur de définir lui-même les cas de charges critiques de son produit ainsi que les conditions de chargements extrêmes de son véhicule. C’est un changement majeur, une approche normative calquée sur celle de l’automobile que nous avons déjà intégrée depuis plusieurs mois.
Pour retrouver le texte complet du décret 2016-364 et ses dernières mises à jour : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000032304239
essai mécanique sur vélo biporteur, tel que demandé par la norme EN 17860
